Karanlık bir gölge gibi, deniz tutması olasılığı düşüncesi birçok insan için gemi yolculuğunun veya bir tekne turunun sevincini zedeliyor ve uçma veya uçma hastalığı korkusu, bazı insanların uçakla seyahat etmekten vazgeçmesine ve burada da olsa tren veya araba ile seyahat etmeyi tercih etmesine neden oluyor. Benzer refah bozuklukları da mümkündür, ancak bunlar genellikle deniz tutması ve uçma korkusundan (veya hava hastalığı) daha az korkulmaktadır. Günümüzde giderek daha fazla insan bu tür rahatsızlıkların doğası ve önlenmesi sorusuyla doktorlarına gelmektedir.
Hareket hastalığının genel nedenleri
Yolculuk sırasında meydana gelen tüm sağlık rahatsızlıkları - ister deniz tutması, hava hastalığı, tren hastalığı veya araba hastalığı olsun - araç tarafından organizmaya empoze edilen özel bir hareket dürtüsü biçiminden kaynaklanmaktadır. Kendi payına taşıma araçları bu hareketleri karayolundan, raylardan, sudan veya atmosferden emer.
Bu, sözde seyahat hastalığına karşı mücadelenin de teknik bir yanı olduğunu ve ulaşım araçlarının teknik olarak iyileştirilmesinin burada da faydalı bir etkisinin olabileceği göz ardı edilemez. Bu hareket hastalıklarına hareket uyarıcıları neden olduğu için, onlara hareket etmek için Yunanca "kinein" kelimesinden türetilen "Kinetosen" adı verildi.
Organik nedenler
Araçtan yayılan bu hareket uyarıcıları fiziksel özelliklerinde çeşitlidir ve vestibüler aparat olarak da adlandırılan denge organının az çok güçlü bir uyarılmasına yol açar. Bu iç kulak bölgesinde bulunur ve kese (sacculus) ve yarım daire şeklindeki kanallardan oluşur. İlki, belirli duyu organlarını basınç veya gerilim yoluyla uyaran ve böylece konumdaki değişiklikleri gösteren iyi bilinen taşları (otolitler) içerir.
Başın uzaydaki konumunun algısını ve örneğin yukarı ve aşağı hareketler gibi düz hareketleri iletirler. Yarım daire şeklindeki kanalların işlevi, dönme hareketlerinin algılanmasına neden olur. Bir sıvıyla, endolimf ile doldurulmuş dikey, yarım daire şeklindeki kanallardır. Hızlı hareket durumunda, bu sıvı eylemsizliği nedeniyle başlangıçta duvarın arkasında kalır; Böylece sıvının yer değiştirmesi ve dolayısıyla orada bulunan sinir uçlarında farklı tahriş vardır.
Denge organının sinir kısımlarının bu uyarımı daha sonra sekizinci kraniyal sinir (nervus statoacusticus) yoluyla beyne iletilir. Fırtınalı bir denizde, sallanan bir uçakta ve telafi edemediğimiz titreşimli bir yolda art arda meydana gelen uzay değişiklikleri, denge organının sinir uçlarını uyaranları emmeye ve normal seviyelerin çok ötesine geçen beyne iletmeye zorlar.
Bu da beynin en yüksek kısımlarının engellenmesine neden olur ve bu şekilde kendini aşırı yüklenmeye karşı korur. Denge organına gönderilen ancak absorbe edilmeyen uyarma uyarıları, diensefalon bölgelerine yönlendirilir. Burada, mide bulantısı ve kusmaya neden olduğunda, yani elektrik yükünü kusma sırasında bağlı sinirlere ve organlara boşaltırken kusma merkezi haline gelen bir uyarma odağı ortaya çıkar.
Belirtiler ve İşaretler
Hareket hastalığının başlangıcının ilk belirtisi, genellikle soğuk terleme veya terleme salgınıdır. Kısa süre sonra başka şikayetler ortaya çıktı: yorgunluk, iştahsızlık, baş dönmesi, gastrointestinal şikayetler, ishal, artan salivasyon, baş ağrısı ve mide bulantısı.
Sonuçta bulantı ve kusma meydana gelir. Pek çok kraniyal sinir hücresinin aşırı yüklenmesinin bir ifadesi olan tam gelişmiş deniz tutmasıyla çoğu kez az çok net bir şekilde ortaya çıkan "yok olma hissi", birçok deniz yolcusu için uzun süre tatsız hatıralarda kalacaktır.
Kardiyovasküler sistem bozuklukları da bilinmektedir. Kan basıncı veya EKG makineleri gibi uygun ölçüm cihazları ile tespit edilebilirler. Nefes almak farklı davranır; Bazen nefes derinleşir ve hızlanır (hiperventilasyon). Kandaki bazı değişiklikler de tarif edilmiştir.
Tüm bu değişiklikler, merkezi sinir sisteminin geniş alanlarının denge organından yayılan sinir uyarılarının etkisini karakterize eder.
Bu semptomların görülme sırası, göreceli sıklığı ve şiddeti kişiden kişiye değişir. Soluk ten dışında, deniz tutmasının en önemli nesnel belirtisi kalır.
Tam gelişmiş durumda, lokomotor yetersizliği meydana gelir ve bu da etkilenen kişinin dik yürümesini neredeyse imkansız hale getirir.
Kurs ve nedenleri
Örneğin, hava hastalığı veya deniz tutmasının ne kadar hızlı gelişebileceği çeşitli koşullara bağlıdır. Uçak veya gemi hareketinin türü ve süresi önemli bir rol oynar. Bazı araştırmalara göre, bir uçağın kritik sınırının uçuşta yaklaşık 2½ saat olduğu söylenirken, belirli koşullar altında deniz tutması daha erken ortaya çıkabilir.
Elbette fiziksel ve zihinsel faktörler de aynı derecede önemlidir. Sadece deniz tutması korkusu olayı destekleyebilir. Deniz tutmuş diğer gezginlerin görüntüsü veya kusmuk kokusu, o zamana kadar esirgenen insanlarda deniz tutmasını tetikleyebilir. Hiçbir durumda hareket hastalığı anormal bir zihinsel bozukluğun ifadesi olarak görülmemelidir.
deniz tutması
Deniz tutması, hareket hastalığının en bilinen ve en yaygın resmidir. İnsanlar bir gemiyle denize açıldığı sürece biliniyor. Oldukça kesin açıklamalar, klasik antik çağlardan zaten mevcuttur. Sıklıkları bazen çok farklı verilir. Bazı doktorlar, tüm insanların yüzde 95'inin deniz tutabileceğini tahmin ederken, diğerleri sadece yüzde 40'tan söz ediyor. Büyük yolculuklarda frekans yüzde birkaç aralığında, daha küçük, daha az uygun inşa edilmiş gemilerde ise neredeyse yüzde 100'e çıkıyor.
Her denizci, deniz tutması olmadan geminin hareketlerine büyük ölçüde alışabileceğinizi bilir. Ülkede uzun süre kaldıktan sonra bu alışkanlık tekrar kaybedilir. Deneyimler, zihinsel uğraşın ve dikkat dağıtma girişimlerinin deniz tutmasının oluşmasını neredeyse hiç engelleyemediğini de göstermiştir.
Hava hastalığı veya hava hastalığı
Hava hastalığı (uçma korkusu değil), atmosferik türbülansın etkileri, uçak tipi ve hepsinden önemlisi uçuşun süresinin açık bir rol oynadığı deniz tutması gibi frekansta benzer şekilde geniş dalgalanmalar yelpazesi gösterir. Basınç dengeleme kabinlerine sahip modern uçaklar, genellikle atmosferik türbülansın belirgin şekilde azaldığı yüksek irtifalarda uçar, böylece hastalık olasılığı burada daha düşük irtifalarda uçarken olduğundan daha düşüktür.
Eğitim etkisi ayrıca hava hastalığında da görülebilir. Bir uçuş okulunda yapılan araştırmalar, tüm öğrenci pilotların yüzde 10'undan fazlasının ilk uçuşta uçak hastası olduğunu, ancak onuncu uçuştan sonra sadece yaklaşık yüzde 1 ila 2'sinin olduğunu gösterdi. Daha uzun bir uçuş süresi, hava hastalığının başlamasına yardımcı olur. Bununla birlikte, burada entelektüel meşguliyet ve dikkat dağınıklığı, hava hastalığının başlamasını geciktirebilir veya hatta önleyebilir, bu nedenle günümüzde neredeyse tüm havayolları yolcularına eğlence ve dikkat dağıtıcı filmler ve müzikler sunmaktadır.
Otobüsle, trenle ve arabada seyahat ederken hareket hastalığı
Arabada, otobüste, trende ve aynı zamanda salıncaklar, pnömatik tekerlekler vb. Gibi eğlence araçlarında fark edilenler gibi diğer hareket hastalığı biçimleri defalarca anlatılmıştır.
Tren ve otobüsler söz konusu olduğunda, bazı araştırmacılar yaklaşık yüzde 4'lük bir hastalık oranı bekliyorlar. Arabalar söz konusu olduğunda, seyahat hastalığı şikayetleri genellikle motordan yanma maddelerinin solunmasından kaynaklanan ve şüphesiz daha tehlikeli olan sözde araba hastalığı ile karıştırılır.
Kendinizi hareket hastalığından en iyi nasıl koruyacağınız sorusuna cevap vermek zordur. Uzun deneylere rağmen, her durumda yardımcı olacağı kesin olan bir ilaç bulmak henüz mümkün olmadı. Birkaç vakada, meclozin ve B6 vitamini preparatlarının faydalı bir etkisi tarif edilmiştir, bu nedenle bu tür ilaçlarla bir girişim kesinlikle haklı çıkar. Bununla birlikte, bu ajanlardan bazıları istenmeyen yan etkilere de neden olabilir, bu nedenle bir yolculuk durumunda önce aile doktoruna danışılmalıdır.
Deniz tutmasını ve hareket hastalığını önleyin ve tedavi edin
Seyahat öncesinde ve sırasında kahve, alkol veya sigara tüketimi farklı şekilde derecelendirilir. Onunla neredeyse hiçbir temel başarı elde edemezsiniz. Çalışmalardan biliyoruz ki deniz tutması ya sırtüstü pozisyonda ortaya çıkmaz ya da hızla azaltılabilir. Askeri araştırmalar, deniz tutmasının nadiren sırtüstü yatarken meydana geldiğini doğruladı.
Ama başınızın sırtınıza yaslanmasına izin verirseniz, denizcilerin neredeyse yüzde 70'i deniz tutuyor. Oturanların yüzde 60'ında deniz hastalığı meydana geldi. Başlarını arkaya doğru eğdikleri anda deniz tutması durdu.
Buradan hareket hastalığının gelişimi için vücut pozisyonunun değil, baş pozisyonunun önemli olduğu sonucuna varılabilir.
Bu olayların bir sonucu olarak sırt üstü yatmak deniz tutmasını azaltabilir veya kısmen engelleyebilir. Bu yüzden duruşa değil başa bağlıdır. Aynısı hava hastalığı için de geçerlidir, bu nedenle uzun uçuşlarda koltukları kanepeye çevirmeniz tavsiye edilir.
Kendi Kendine Tedavi ve Teknikler
Tüm bu önlemlere ek olarak, bunlardan iyi bir şekilde kurtulup kalmayacağı büyük ölçüde kişiye bağlıdır - özellikle uçuşlarda -. Bir beyin bölgesinin her uyarılmasının, komşu beyin bölümünün daha güçlü uyarılmasıyla engellendiği bir sinir aktivitesinin düzenli olmasının ardından, kişi böyle güçlü bir uyarma alanı oluşturmaya çalışmalıdır - yani aktif olarak.
Özellikle kusmayla hemen hemen aynı organ ve sinirleri kullandığı için nefes almak buna uygundur. Bilinçli ve hızlı nefes alarak - mümkünse diyafram ve karın kasları yardımıyla - kusma merkezinin uyarılması sağlanamaz ve havacılık hastalığı önlenir. Bu yöntem deniz tutmasında başarısız olur çünkü yolculuk genellikle o kadar uzun sürer ki bilinçli nefes alınamaz.
Bu sinirle ilgili hareket hastalığının önlenmesinin ne kadar önemli olduğu, otomobili sürerken sürücünün kendisinin neredeyse hiç hastalanmaması, yanındaki yolcunun nadiren, ancak çoğu zaman arkadaki yolcuların hastalanması gerçeğiyle gösterilir.
.jpg)
.jpg)
